Godschaufførernes Landsklub – Det naturlige samlingspunkt for den organiserede chauffør

Navn *

Gade eller vej *

BY *

Postnummer *

Email *

Telefon *Dit tlf. nr. bliver dit kundenummer0 / 8

Vælg *Ja tak, uden Chaufførnyt, årligt 300,-Ja tak, med Chaufførnyt, årligt 425,-

3F medlem *Ja, jeg er medlem i 3FDu skal være medlem i 3F

GDPR *Ja, jeg accepterer privatlivspolitik, regler og vilkår. Du accepterer samtidig at modtage nyhedsmails og indkaldelser til generalforsamlinger fra Godschaufførernes Landsklub.

Please do not fill in this field.

Søg

Seneste nyt

Arkiv

august 2022
november 2021
september 2021

Kategorier

Følg Landsklubben på sociale medier

Facebook

Godschaufførernes Landsklub Godschaufførernes Landsklub føler sig begejstret.

1 day ago

🚛 Godmorgen Truckers – der er nyt læsestof til kaffen ☕🤠Det nyeste Chaufførnyt er på gaden 👍🚛Og denne gang er der blandt andet en artikel, som lægger op til en rigtig interessant snak ude blandt os chauffører:Hvor går grænsen for kontrol af et førerhus? 🤔Chauffør og arbejdsmiljørepræsentant Claus Nielsen fortæller i Chaufførnyt om sin oplevelse med en stikprøvekontrol af førerhuset ved en levering.I artiklen kommer både chaufførens oplevelse og virksomhedens forklaring frem – og netop derfor synes vi, den er værd at læse.For kontrol er jo ikke i sig selv noget mærkeligt i transportbranchen.Men hvad er rimelig kontrol? Hvordan skal den foregå? Og hvilke rammer og rettigheder gælder, når kontrollen bevæger sig ind i chaufførens førerhus?Det er faktisk en faglig diskussion, der er værd at tage – også ude på arbejdspladserne. 🚛🤝👇 Læs hele artiklen 👇 og dan din egen mening:chauffornyt.dk/claus-er-chokeret-over-kontrol-af-foererhus/Og ja… det nye Chaufførnyt betyder selvfølgelig også, at den gamle konkurrence er tilbage:Hvem finder først pindsvinet? 🦔😉😂God læselyst og god weekend derude 🚛👌#chaufførnyt 🦔#godschaufførerneslandsklub 🚩#arbejdsmiljø#chaufførliv#fairtransporthelevejen 👌 ...

Photo

View on Facebook (opens in a new tab)

· Share

Share on Facebook (opens in a new tab) Share on Twitter (opens in a new tab) Share on LinkedIn (opens in a new tab) Share by Email (opens in a new tab)

Godschaufførernes Landsklub Godschaufførernes Landsklub føler sig begejstret.

1 week ago

Hvad siger i til Erik Emil Hansen's første AI hjulpet sang 👍👍👍Denne uges fredags sang 👍 #keepontruckingCKING 👍👍👍Formanden glæder sig til at få arbejdet videre med sangen og til sidste publicere den, når den er færdig.God weekend Truckers 🤗 ...

Keep On Trucking

suno.com

Listen and make your own on Suno.

View on Facebook (opens in a new tab)

· Share

Share on Facebook (opens in a new tab) Share on Twitter (opens in a new tab) Share on LinkedIn (opens in a new tab) Share by Email (opens in a new tab)

Godschaufførernes Landsklub

1 week ago

SAMME LØN FOR SAMME ARBEJDE PÅ SAMME STED 🚛🤝Vi har godt nok delt denne artikel én gang før 😉Men når der bliver sat fokus på samme løn for samme arbejde på samme sted, bedre kontrol og ordentlige forhold i transportbranchen, så synes vi godt, den kan tåle lidt mere trafik. 🚛💨Så vi hjælper den lige en tur mere rundt på de digitale landeveje – denne gang med et par bemærkninger fra Godschaufførernes Landsklub med på læsset. 😉Ny forskning om tredjelandschaufførers løn- og arbejdsvilkår i Europa og fem konkrete forslag fra Nordic Transport Workers' Federationation sætter fokus på en problemstilling, som har betydning for alle os, der lever af at køre lastbil.Det handler ikke om, hvor chaufføren kommer fra.Det handler om, hvilket arbejde der bliver udført – og hvor det bliver udført.Samme løn for samme arbejde på samme sted.Ingen chauffør skal bruges som billig arbejdskraft til at presse en anden chaufførs løn og arbejdsvilkår.🇩🇰 I Danmark har vi gennem de senere år fået stærkere regler og en bred politisk og branchemæssig opbakning til ordnede forhold i transportbranchen.Det er vigtigt – og det har gjort en forskel.Men regler på papir gør det ikke alene.Kontrol og konsekvent håndhævelse er helt afgørende, hvis reglerne også skal virke ude i virkeligheden.Og her er arbejdet langt fra færdigt.Når vi taler om ordnede forhold, handler det ikke kun om løn, køre- og hviletid og cabotage. Det handler også om de forhold, chaufførerne arbejder, opholder sig og lever under, mens de udfører deres arbejde.🌍 Og det er ikke kun en dansk udfordring.Gennem vores nordiske kolleger ved vi, at mange af de samme udfordringer findes på tværs af landegrænserne.Netop derfor er det nordiske samarbejde vigtigt.Nordisk Transportarbejderforbund samler fagforbund fra Danmark, Sverige, Norge, Finland og Island, og de fem konkrete forslag viser, at der fra nordisk side er vilje til at finde fælles løsninger.Erfaringerne peger efter vores mening på noget helt grundlæggende:Gode regler er nødvendige – men uden tilstrækkelig kontrol og håndhævelse risikerer de at blive ord på papir.🇪🇺 Og netop nu står EU foran en vigtig mulighed.EU-Kommissionen ventes snart at præsentere sin Fair Labour Mobility-pakke, som blandt andet skal styrke EU's arbejdsmarkedsmyndighed, European Labour Authority (ELA), og mulighederne for bedre håndhævelse på tværs af landegrænser.Det hilser vi velkommen.Men når EU taler om Fair Labour Mobility, må et helt afgørende spørgsmål være:Hvem kontrollerer, at reglerne faktisk bliver overholdt?Det gælder løn.Det gælder køre- og hviletid.Det gælder cabotage.Og det gælder de forhold, chaufførerne arbejder og lever under.Transportbranchen stopper ikke ved landegrænserne – og derfor må kontrollen heller ikke gøre det.Derfor har vi brug for, at politikere, myndigheder, fagbevægelse og den seriøse del af transportbranchen arbejder i samme retning – i Danmark, Norden og hele Europa.For uanset hvor chaufføren kommer fra – inden for eller uden for EU – bør udgangspunktet være det samme:Ordentlig løn.Ordentlige arbejdsforhold.Ordentlige levevilkår.Fair konkurrence.For ordnede forhold handler ikke kun om at beskytte de chauffører, der allerede er i branchen.Ordentlige forhold er også med til at gøre chaufførfaget attraktivt for dem, vi skal have til at vælge det i fremtiden.Fair Transport hele vejen 👌🚩 Godschaufførernes Landsklub 🚩En faglig klub af godschauffører – for godschaufførerVi sender gerne lidt mere trafik i retning af artiklen 👇🚛3ftransport.dk/nye-loesninger-mod-piratkoersel-og-udnyttelse-af-chauffoerer-smidt-paa-bordet-i-eu/ ...

Photo

View on Facebook (opens in a new tab)

· Share

Share on Facebook (opens in a new tab) Share on Twitter (opens in a new tab) Share on LinkedIn (opens in a new tab) Share by Email (opens in a new tab)

Godschaufførernes Landsklub

2 weeks ago

Det kan noget det her 👍💪🚩Læs mere her 👇3ftransport.dk/nye-loesninger-mod-piratkoersel-og-udnyttelse-af-chauffoerer-smidt-paa-bordet-i-eu/ ...

Dette indhold er ikke tilgængeligt lige nu.

Når dette sker, skyldes det normalt, at ejeren kun har delt det med en lille gruppe mennesker, har ændret, hvem der kan se det, eller har slettet det.

View on Facebook (opens in a new tab)

· Share

Share on Facebook (opens in a new tab) Share on Twitter (opens in a new tab) Share on LinkedIn (opens in a new tab) Share by Email (opens in a new tab)

Godschaufførernes Landsklub

2 weeks ago

🇩🇰🤝🇸🇪 HVAD FOREGÅR DER I TRANSPORTBRANCHEN?Forleden skrev jeg om det arbejde, vores svenske kollega Tommy Jonsson laver gennem Ordning & Reda i Åkeribranschen med at afdække og bekæmpe arbejdslivskriminalitet i transportbranchen.Men én ting er mine tanker om det.Noget andet er at læse, hvad Tommy selv beskriver.Derfor spurgte jeg Tommy, om vi måtte oversætte og dele hans tekst med vores danske følgere.Det måtte vi gerne 👍Så her kommer Tommys tekst i sin helhed – oversat til dansk.Den er lang. Men vi deler den for jer, der interesserer jer for vores arbejdsliv, ordnede forhold og transportbranchens fremtid. 😉👇 Her er Tommys tekst:🇸🇪 HAR MAN GLEMT VOGNMANDSBRANCHEN?Valgkampen er i fuld gang, og vi bliver fodret med både det ene og det andet om, hvad partierne vil gøre, hvis de vinder valget.Det, der slår mig, er, at vilkårene i vognmandsbranchen næsten ikke bliver taget op nogen steder. Man vil arbejde imod arbejdslivskriminalitet, men oftest er det kun problemerne inden for de brancher og områder, som de svenske fagforbund Byggnads og Kommunal organiserer, der bliver fremhævet.Selvfølgelig er det vigtigt, at problemerne med arbejdslivskriminalitet inden for disse områder bliver taget op, MEN:Intet i samfundet fungerer, hvis det ikke var for alle Sveriges transportarbejdere. Hvis de ikke fandtes, ville Sverige gå i stå på et par dage.Det er politikernes pligt at lytte til branchen og vælgerne og sørge for, at vi får en velfungerende vognmandsbranche med ordnede forhold, konkurrenceneutralitet og bekæmpelse af den arbejdslivskriminalitet, der breder sig.Jeg har arbejdet på fuld tid med indsatsen mod arbejdslivskriminalitet de seneste 3 år, heraf 2 år med statsstøtte fra Arbetsmiljöverket.Det, jeg ser er sket i branchen, og som bare breder sig, vil til sidst blive samfundsfarligt.Nedenfor følger nogle eksempler på det, jeg ser i mine kortlægninger og gennem det operative arbejde ude i felten. På nuværende tidspunkt er der lavet cirka 360 anmeldelser til centrene mod arbejdslivskriminalitet.Efter implementeringen af EU's Vejpakke flyttede mange af de udenlandske aktører deres virksomhed til Sverige for at undgå regelsættet. De tog medarbejderne og hjemlandets lønninger med sig og dumper dermed lønningerne og skævvrider konkurrencen.Hvem er de store vindere på det her?Jo, transportkøberne og speditørerne.Det bliver ikke et spørgsmål om kvaliteten af de udførte transporter, men om at den laveste pris får kørslerne.Det er ikke altid ulovligt, bare forbandet umoralsk.Problemer med vognmandstilladelsen?Hvis en virksomhed mister sin vognmandstilladelse, kan man tage en stråmand eller en ekstern transportleder ind, som står som ansvarlig for vognmandstilladelsen.En ekstern transportleder kan være tilknyttet op til fire vognmandsvirksomheder og får nogle gange omkring 20.000 svenske kroner om måneden pr. tilladelse.Man er overhovedet ikke involveret i virksomheden, hvilket man skal være.Stråmænd og nære familiemedlemmer kan også stå for tilladelsen, og nogle befinder sig ikke engang i Sverige.Der blev fremsat et forslag i Rigsdagen via Socialdemokraterna om en begrænsning af eksterne transportledere. Dette blev stemt ned af Tidö-regeringen.Fast etableringDer er store mangler i forhold til vognmandsvirksomhedernes drift. Man skal blandt andet have en fast etablering.I 90 % af alle de anmeldelser, jeg laver til de svenske centre mod arbejdslivskriminalitet (AKC), er virksomhederne registreret på en privatadresse eller postboksadresse. Det er ikke tilladt, men man registrerer sig via Transportstyrelsens digitale tjeneste, og dér kan man skrive hvad som helst.Der findes regler gennem love og forordninger, men ingen kontrol.Ny kontrolenhed for erhvervstransportEndnu et forslag, der blev fremsat i Rigsdagen, handlede om en ny kontrolenhed for erhvervstransport, hvor arbejdsmarkedets parter skulle være involveret. Også dette blev stemt ned af Tidö-regeringen.Mange vognmandsvirksomheder benytter stråmænd i virksomhedernes bestyrelser og nogle gange også ejernes børn, som bliver indsat som ansvarlige. Flere er helt ned til 20 år. De ved desværre ikke, hvilken alvorlig situation de sætter sig selv i.Urimelige arbejdsvilkårI kontakten med udenlandske chauffører, som jeg har hjulpet, er jeg kommet i besiddelse af mange ansættelseskontrakter med bilag. Mange strider mod gældende arbejdsret og andre love.Chauffører skriver under på en ansættelseskontrakt uden at vide, hvad de skriver under på. Det er et juridisk bindende dokument, hvor parterne kan aftale følgende:Fast månedsløn, som inkluderer overtid, tillæg for ubekvem arbejdstid m.m. Man skal arbejde 40 timer om ugen, men ofte bliver det omkring 260 timer om måneden.Man arbejder altså cirka 90 timer gratis!Man forpligter sig til at være ansat i mellem 2–3 år, ellers får man en bøde på 50.000 svenske kroner til arbejdsgiveren.Misser man opkald eller eksempelvis en underskrift på et fragtbrev, skal man betale alle omkostninger, nogle gange også leasingomkostningen på lastbilen.Man må bo i køretøjet eller i værkstedslokaler, hvilket er ulovligt.Trusler og vold fra arbejdsgiveren er ikke usædvanligt. Jeg har sager, hvor chauffører er blevet mishandlet og endt på hospitalet. Arbejdsgivere, der har ventet med baseballbat, når chaufføren ankom til virksomheden.Mange af vores useriøse aktører og nyetablerede virksomheder aflønner deres chauffører med lønninger, der ligger cirka 12.000 svenske kroner under grundlønnen i vores overenskomst.Nogle gange bliver de aflønnet på akkord, hvilket er ulovligt.Der findes chauffører, som er ansat i svenske virksomheder med en løn på 8.000 svenske kroner om måneden. Her drejer det sig oftest om tredjelandschauffører, som har fået tilladelse til at arbejde i Sverige gennem den svenske udlændingemyndighed Migrationsverket.FolkeregisterkriminalitetDet er ikke usædvanligt, at arbejdskraften er registreret på fiktive adresser, mens de bor i deres køretøjer. Der findes vognmandsvirksomheder, som har over 100 chauffører registreret på én adresse.Udstationerede chaufførerVi har i dag vognmandsvirksomheder, som udelukkende benytter udstationeret arbejdskraft. De bliver aflønnet efter hjemlandets mindstelønninger.I forordningen står der, at antallet af ansatte skal stå i forhold til antallet af køretøjer? Vognmandsvirksomheder kan have mellem 20–100 køretøjer i deres flåde uden ansatte.MenneskeudnyttelseProblemet er stort og forekommer på mange måder. Et eksempel er sårede ukrainske soldater, som nu lever her under beskyttelse i henhold til et EU-direktiv.Jeg har haft kontakt med ukrainske og litauiske chauffører, som bor i et hus uden varme, elektricitet eller rindende vand. Det skal de betale 5.000 svenske kroner om måneden for.De bliver ansat i vikarbureauer og kan blive sat til at bemande køretøjer eller arbejde i landbruget. De kan eksempelvis arbejde med kemiske produkter uden beskyttelsesudstyr.Ansættelser med offentligt løntilskudMange virksomheder inden for vognmands- og taxibranchen ansætter medarbejdere med offentligt løntilskud.Her har vi beviser på, at de ansatte skal betale en del af lønnen tilbage til arbejdsgiveren – i mange tilfælde 5.000 svenske kroner om måneden.Vi har taxiselskaber, som bygger deres virksomhed op omkring ansættelser med offentligt løntilskud. Mange af chaufførerne er tredjelandschauffører.RekrutteringsfolkDer findes personer, som hjælper virksomheder med at finde chauffører i udlandet til ansættelse.Man hjælper med ansøgninger om arbejdstilladelse, svensk personnummer eller samordningsnummer (et svensk identifikationsnummer for personer, der ikke er folkeregistreret i Sverige) og nogle gange fiktive adresser.Når dette er på plads, kan man få Bank-ID og dermed også optage banklån.Arbejdstageren skal så optage lån, som betales til rekrutteringspersonen/vognmanden som tak for hjælpen.Der findes tilfælde, hvor det har kostet 100.000 svenske kroner.Så: Findes der noget, vi kan gøre for at komme alle problemerne i branchen til livs?Min personlige opfattelse er, at det gør der bestemt, nemlig:• Ny kontrolenhed for erhvervstransportDet skal ikke kun handle om kontrol langs vejene. Det skal også indebære fælles myndighedskontroller på driftssteder, holdepladser m.m.Og det skal ske med specialkompetencer fra myndighederne OG i samarbejde med arbejdsmarkedets parter.• Begrænsning af eksterne transportledereBegræns antallet, så en ekstern transportleder kun kan være ansvarlig for vognmandstilladelsen i ÉN vognmandsvirksomhed.• Stærkere bestilleransvarFørst og fremmest skal en anklager fastslå, HVEM der er bestiller af en transport. Bestilleransvaret skal være skrappere.• Ændringer i arbejdsretten vedrørende arbejdstidVi kan ikke have useriøse aktører, som udnytter svenske og udenlandske chauffører, hvor man har en fast månedsløn, uanset hvor mange timer man arbejder.• Kontrol/opfølgning på myndighedernes digitale registreDer er behov for en struktur til at følge op på registrene, så regelsættet virkelig bliver overholdt.• Aftaler om brugsret til køretøjerGennemgå reglerne for aftaler om brugsret til køretøjer, så de ikke kan misbruges.I dag har vi virksomheder, som har brugsret til cirka 3.700 køretøjer – arbejdstagernes køretøjer.• Indfør mulighed for almengørelse af overenskomstenEn almengørelse af vores udstationeringsoverenskomst ville betyde, at alle, der udfører cabotagekørsel i Sverige, skal have løn efter vores overenskomst.Alle chauffører, der er udstationeret til Sverige, skal have løn efter vores overenskomst.Tommy Jonsson Svenska Transportarbetareförbundet Ordning och reda i åkeribranschen 🇩🇰🤝🇸🇪 ER DU NÅET HELT HERNED? 😉Så er du formentlig også en af dem, vi rigtig gerne vil høre fra.Da jeg spurgte Tommy om lov til at oversætte og dele hans tekst, kom han selv med en interessant mulighed.Han skrev, at han måske kunne komme til Danmark og holde et oplæg om sit arbejde – og blandt andet fortælle om forskellene mellem Sverige og Danmark, fordi EU's Vejpakke er blevet implementeret forskelligt i de to lande.Det synes vi i Godschaufførernes Landsklub kunne være rigtig spændende.Derfor vil vi gerne mærke efter:Kunne du finde på at bruge en lørdag på et fagligt møde med Tommy som gæst?Et møde, hvor vi kan komme længere ned i arbejdslivskriminaliteten, EU's Vejpakke og kampen for fair transport.Og måske kunne det være interessant også at få en relevant repræsentant fra 3F Transport med, så vi kan få det danske perspektiv med omkring bordet.Ikke bare for at tale om problemerne.Men også om, hvad vi kan gøre ved dem.Der er ikke arrangeret noget endnu.Vi undersøger ganske enkelt, om interessen er der.Så denne gang vil vi bede om lidt mere end et 👍:👇 Hvis du reelt kunne have interesse i at deltage i sådan et lørdagsmøde, så skriv JA i kommentarfeltet.Så ser vi, hvor mange vi er – og om der er grundlag for at arbejde videre med idéen. 😉👍For vores mål er stadig det samme:Ordnede forhold og et godt arbejdsliv med jobs, vi både kan leve af og holde til.På tværs af virksomheder.På tværs af organisationer.Og på tværs af landegrænser. 🇩🇰🤝🇸🇪SAMME LØN FOR SAMME ARBEJDE PÅ SAMME STED.Det må aldrig handle om, hvor du kommer fra.Erik Emil HansenFormandGodschaufførernes Landsklub 🚩 ...

Photo

View on Facebook (opens in a new tab)

· Share

Share on Facebook (opens in a new tab) Share on Twitter (opens in a new tab) Share on LinkedIn (opens in a new tab) Share by Email (opens in a new tab)

Meld dig ind